Questa settimana, Parigi ha annunciato un importante aggiornamento delle sue infrastrutture ciclabili che potrebbe renderla una delle grandi città più bike-friendly del mondo. Tra oggi e il 2026, ha annunciato la città, Parigi guadagnerà 180 chilometri di nuove piste ciclabili in sede propria e permanenti. Come parte del nuovo piano per le biciclette della città, il numero di parcheggi per biciclette sarà più che triplicato, con 180.000 posti aggiunti all'attuale totale di 60.000. Le misure, finanziate da un budget di 250 milioni di euro mostrano non solo l'investimento della città nelle due ruote, ma anche come la sua crescente popolarità abbia creato pressione per i miglioramenti. In un'oscillazione intensificata dal picco di viaggi attivi durante la pandemia, Parigi ora vede quasi un milione di trasferimenti in bicicletta al giorno. Il piano affronta anche alcuni dei problemi di crescita che possono derivare da questo rapido cambiamento. La proposta contiene un riconoscimento che alcuni parigini hanno trovato il recente rapido aumento di biciclette sulla strada un po' difficile da gestire. Oltre ai miglioramenti delle infrastrutture, la città ha promesso di mettere la sicurezza dei pedoni al primo posto, aumentando i controlli della polizia nei ciclisti e pubblicizzando le regole della strada. Non tutte le corsie in arrivo nell'aggiornamento delle biciclette di Parigi saranno completamente nuove. Mentre 130 chilometri delle piste annunciate questa settimana si aggiungeranno al totale del sistema ciclabile, 52 chilometri trasformeranno le corsie temporanee aggiunte durante la pandemia in corsie permanenti.
Il nuovo piano della città ha diversi obiettivi. Uno è quello di creare abbastanza corsie per garantire che la maggior parte dei viaggi in bicicletta di più di un chilometro possano essere effettuati su percorsi separati. Un altro è quello di integrare meglio le diverse reti ciclabili in tutta l'area metropolitana. In particolare, le nuove corsie dovrebbero migliorare le condizioni alle "porte" di Parigi – i trafficati incroci a più corsie dove il traffico entra in città dalla tangenziale Boulevard Périphérique – rendendoli più sicuri e meno simili a fortificazioni per i ciclisti che arrivano dalla periferia. Anche trovare un posto dove riporre la bici dovrebbe diventare più facile. La città promette di dotare le strade di 30.000 nuovi archi di metallo a cui incatenare la bici – 1.000 dei quali dedicati alle bici da carico – e altri 50.000 spazi sicuri e monitorati. Ulteriori 50.000 posti auto saranno inoltre aggiunti in spazi privati come strutture di parcheggio o progetti di co-housing. Per gli appassionati della bicicletta questi piani potrebbero sembrare una manna. Ma l'attuale infrastruttura ciclabile di Parigi è ancora un po' al di sotto della sua scintillante immagine internazionale. Molto spazio per le biciclette è ancora condiviso con le auto, o separato dal traffico automobilistico solo da segni di vernice piuttosto che barriere fisiche che offrono più sicurezza da collisioni. Da questo punto di vista, i miglioramenti potrebbero essere visti meno come un ulteriore miglioramento di strutture eccellenti che come una correzione tardiva di infrastrutture molto inferiori alle promesse. Inoltre, l'aumento dell'uso di biciclette e scooter è stato citato come uno dei fattori principali nei punteggi relativamente scarsi per la camminabilità a causa del limitato spazio sui marciapiede e il traffico a due ruote sta iniziando a inimicarsi alcuni abitanti. Come il New York Times ha notato di recente, andare in bicicletta a Parigi può ancora sembrare una sorta di frontiera selvaggia, con alcuni ciclisti che si confrontano con le regole della strada con molta approssimazione e a volte si scontrano con i pedoni non abituati alla nuova ubiquità e al volume delle biciclette. Data la frequenza costante di guida spericolata e insicura delle auto a Parigi (e in Francia in generale) nel corso degli anni, potrebbe sembrare inverosimile rilevare solo ora che, con più ciclisti sulla strada, le strade della città stanno diventando “anarchiche”, come suggerisce il titolo del Times. Il piano riconosce comunque la necessità di sviluppare separazioni più chiare tra lo spazio dei ciclisti e quello dei pedoni per favorire una cultura ciclistica più ordinata.
"La priorità è la sicurezza di tutti gli utenti dello spazio pubblico – dice un comunicato della Municipalità generale – a partire da coloro che sono i più vulnerabili: i pedoni". A tal fine, l'Hote del Ville sottolinea che intensificherà i controlli di polizia sui ciclisti, e svilupperà e diffonderà un "codice stradale" di regole da rispettare per tutti gli utenti della strada. Nel frattempo, per i ciclisti, la Municipalità cercherà di rendere le svolte più sicure per i ciclisti sullo spazio stradale condiviso con le auto, creando più bike lock, spazi agli incroci dove solo le bici possono fermarsi prima di girare. Si sta anche cercando di investire nella formazione alla bicicletta per i bambini. Queste misure extra potrebbero non essere sufficienti a placare i pedoni non abituati all'alto numero di biciclette sulla strada, o chi abita in periferia frustrato nel vedere alcune delle opzioni di parcheggio all'interno della città cedute allo spazio per le biciclette. Dimostrano comunque che quando l'amministrazione del sindaco Anne Hidalgo si è impegnata a cercare di rendere la città "100 per cento ciclabile", faceva sul serio.
